石峰新闻网讯 高铁十年，改变了世界，改变了中国，也改变了你我。十年，是一个重要的里程碑；十年，是中国高铁新的开始；在遥远的未来，中国高铁将会书写出更多精彩的成就。

　　▲在中国标准动车组“复兴号”上，装载着由株洲所自主研发的主辅一体牵引变流器等八大子系统

　　陆地飞行，与风竞速

　　时下，乘坐高铁出行，已成为一种流行与时尚。从2008年8月1日京津城际高铁开通，到中国标准动车组“复兴号”驰骋在广袤的祖国大地，如今，中国高铁已经走过了10年辉煌历程，成为中国的一张闪亮名片，习近平总书记更是两度点赞“复兴号”。10年间，中国高铁从无到有，实现了从“追赶者”到“领跑者”的精彩蝶变，高铁的飞速发展改变了人们的生活，也让世界为之侧目。

　　10年间，株洲所作为中国轨道交通装备产业核心企业，合辙着中国高铁发展的每一历程，深度参与高铁核心产品研发、生产和售后保障，全方位地助力高铁实现自主化。如今，装载株洲所核心产品的高铁已达1200余列，在“复兴号”上，更装载着由株洲所自主研制的牵引辅助变流器、网络控制系统、显示器、充电机、无线数据传输装置、轴温实时监控系统、转向架失稳监测装置等八大子系统。

　　10年，在历史长河中只不过短暂一瞬，但对于株洲所来说，却是长足的跨越。沿着历史轨道，回溯这一波澜壮阔的历程，展现在眼前的是一段难以忘怀的逐梦之旅。

　　情系“和谐号”

　　2008年8月1日12点35分，随着一阵清脆的汽笛响起，京津城际C2275次列车从北京南站驶出，30分钟后，列车稳稳地停在天津的站台上。京津城际高铁的开通，奏响了中国高铁时代的序曲。

　　时间回到2004年，我国铁路装备事业发展进入跨越式发展的新阶段，国务院确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的战略部署。株洲所在开放合作、技术引进的同时，时刻坚持自主创新，积累了大量自主创新能力和技术成果，为引进消化吸收奠定了坚实基础。

　　据统计，株洲所在动车组项目组中，先后引进和消化各类技术文件1374份，各类制造图纸50套25726张。在生产工艺方面，完成了包括电子生产工艺、结构工艺、系统组装等多项全新工艺技术的引进、掌握和创新。在材料改进方面，先后实现116种材料的国产化，其中63种应用于200公里动车组，53种消化掌握的进口材料应用于其他产品和项目中。

　　▲京沪高铁开通之时，丁荣军、冯江华等领导在上海虹桥动车所看望慰问现场作业的售后工作人员

　　三年磨砺，一朝惊艳——2007年4月18日，时速200公里以上的国产动车组，在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场，从此，中国有了属于自己的高速列车。其中，在首批开行的52列动车组中，70%以上的牵引电传动系统和网络控制系统由株洲所提供。

　　▲京沪高铁开通前夕，李东林慰问现场技术人员

　　冲刺最高速

　　时速380公里，这是接近飞机低速巡航的速度，这个速度的列车在世界上也尚无先例，挑战前所未有。

　　在株洲所的助力下，2010年9月CRH380A成功下线，并在刚刚铺通的沪杭高铁线上，跑出了416.6公里的最高时速。

　　一个多月后，京沪高铁全线铺轨完成。这是我国建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，CRH380A在京沪高铁的试验速度又将如何?能否在这样一个高速平台上再次实现跨越?

　　▲京沪高铁开通前夕，公司技术人员在现场进行技术保障

　　铁道部决定于12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段举行CRH380A(L)上线仪式，并于当日进行高速试验。在全新的京沪高铁线路上，CRH380A的高速试验表现将如何?这对于株洲所的研发团队而言，也是一个未知数。要知道，高速动车组提速不像汽车加油那么简单，时速每提高10公里，都是一个质的飞跃。

　　▲京沪高铁开通前夕，公司技术人员在现场进行技术保障

　　2010年11月27日，初冬的徐州已是寒意逼人，CRH380A动车组试跑前夕，现场技术支持人员一如往常忙着跟车记录。突然，一声急骤的电话铃声响起，电话那头传来紧急消息，由公司提供的牵引变流器CI故障，一时无法查明原因。通过一遍又一遍的排查，最终找到了问题的症结——原来是牵引风机故障，需立即更换风机!

　　▲钢轨上的行者

　　12月3日，一个伟大的时刻到来了。初冬的“鲁南明珠”枣庄，身披蓝银双色外衣，有着12米长流线型车头的CRH380A动车组随着一声“发车”令下，缓缓驶出，逐渐提速，如离弦之箭，风驰电掣，从齐鲁大地到江淮平原，一路飞驰而过，速度显示仪上的数据不断跃动刷新：137、276、330……

　　时间定格在11时28分，“最高时速486.1公里!”雷鸣般的掌声、欢呼雀跃的胜利之音瞬间填满整个车厢，打破了原本紧张到窒息的寂静。时速486.1公里，这是接近喷气飞机的巡航速度，这一速度再次刷新了世界铁路运营试验最高速。

　　追梦永磁

　　如果把技术引进比喻为“输血”的话，那么自主创新则是实现“造血”，在中国高铁引进消化吸收这一发展历程中，株洲所一直坚持“两条腿走路”的战略，为的是获得持久的造血能力——“一条腿”坚持做好技术引进消化吸收，“一条腿”坚持自主创新不动摇，避免陷入“引进—落后—再引进—再落后”的怪圈。其中，永磁高铁，便是株洲所坚持自主创新的代表作。

　　▲国内首列永磁高速动车组

　　永磁高铁

　　所谓永磁高铁，就是将永磁牵引系统应用到高速列车当中，改变以往电机依靠电磁感应异步传动的方式，通过加入永磁体，建立物理磁场，实现电机同步传动。可以说，永磁技术代表着未来牵引方向。

　　▲冯江华指导高速动车组永磁电机控制软件调试

　　2003年，株洲所从“零起步”，组建国内第一个永磁牵引系统研发团队，研发团队几乎汇集了株洲所的“最强阵容”

　　2006年，仅仅用时3年，株洲所就设计出中国首台电动汽车用永磁电机

　　2011年，历时8年，株洲所实现永磁牵引系统在地铁上的首次应用，结束了中国轨道交通没有永磁牵引系统的历史

　　2014年10月，株洲所设计制造的第一代永磁牵引系统在青岛四方装车试验

　　2015年8月，第二代永磁牵引系统经过优化，重新装车进行考核

　　2015年底，第三代永磁牵引系统重新装车考核，运行状态良好

　　截至目前，高速动车组永磁牵引系统已经顺利通过部件型式试验、整车型式试验、30万公里运营考核等一系列“大考”，各项技术指标完全满足运用需求，

　　这标志着我国成为了世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家，我国高铁动力技术真正进入到了“永磁时代”。

　　决战“复兴号”

　　从引进、消化、吸收，到实现自主创新，在“和谐号”时代，中国高铁研发无疑取得了伟大的成功。然而，真正让中国高铁研发迈向辉煌的，则是中国标准动车组“复兴号”。

　　为配合这个具有跨时代意义的项目，株洲所为其配置了一支强有力的科研团队，他们平均年龄不到30岁，都是公司的年轻技术骨干。时代新材作为悬挂部件的主要供应商，也参与中国标准动车组的空气弹簧、抗侧滚扭杆和橡胶金属件等部件开发。

　　▲公司技术人员在山西忻州进行中国标准动车组调试

　　2015年6月30日，两列中国标准动车组剪彩仪式在北京环铁试验基地隆重举行。“看到动车组出厂剪彩，好像看到了自己的孩子诞生一样高兴，付出的一切都是值得的。同时，我们也长大了。”株洲所研发人员感叹道。

　　经过60万公里的运营考核，2017年6月26日，两列中国标准动车组“复兴号”，以350公里/小时的速度，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。无论是运营速度，还是在安全性、舒适性、节能降耗等主要技术指标上，“复兴号”在全球都首屈一指。中国标准动车组的精彩问世，使我国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家，为全球高铁树立了新的标杆。

　　创新的路上没有停歇，对于技术的追求永无止境。中国标准动车组项目之后，株洲所又重新上路，开展时速350公里双层高速动车组、时速400公里多制式高速动车组、时速350公里雅万高铁等项目研发，在新时代助力中国高铁迈向更高端。