株洲日报讯　6月2日，中车株洲电力机车研究所有限公司研制的全球首列“智能轨道快运系统”(以下简称“智轨”)在株洲亮相。这一“跨界”交通方式，既有轨道交通列车的载客优势，又无需建造专有铁轨，还能像公交车一般在城市灵活穿行，是缓解城市交通拥堵的一剂“良方”。

　　由三节绿黑相间的车厢编组而成的列车，在“中车株洲所”工厂道路缓缓驶过。从外形上看，“智轨”与其他轨道交通似乎无异，只是它“踏着”的并非铁轨，而是普通的道路。

　　没有轨道，列车如何精准行驶? “这都归功于公司全球首创的‘虚拟轨迹跟随’技术。”“中车株洲所”副总经理、总工程师冯江华介绍，列车通过各类车载传感器，识别路面的“虚拟轨道路线”，将信息传送至列车“大脑”，又在“大脑”控制下，沿着既定“虚拟轨迹”行驶。

　　别看这“大家伙”有30米长，动起来却很灵活。冯江华说，借助多轴转向系统的设计，“智轨”的转弯半径与普通公交车相当，却又比普通公交车辆的通道宽度更小。

　　列车以电能为动力，设计最高时速为70公里，支持多种供电方式，充电10分钟，续航里程达25公里，实现零排放、无污染。

　　“智轨”的载客能力也远超普通公交车。标准的3节编组列车可载客超过300人，5节编组列车载客超过500人，有效克服公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。

　　当前交通拥堵等“城市病”日益严重，发展轨道交通成为必然选择。然而，轨道交通建设成本高昂、建设周期漫长。 “‘智轨’正是为解决这一现实难题量身定做。”冯江华说，“智轨”只需简单的道路改造即可投入使用，在相同运力之下，线路投资仅为现代有轨电车的1/5，一条运行线的建设周期只需一年。它既能作为一线城市大运量轨道交通的补充，也可作为二三线城市的公共交通主体，融入地下、地面和空中的立体化交通网络。

　　“最快在明年，‘智轨’就能投入商业运营了。”冯江华介绍，“中车株洲所”已与株洲、衢州签订协议，在两座城市建设“智轨”示范线，有望在明年与市民正式见面。

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　　1、与有轨电车系统相比，“智轨”列车有哪些优势?

　　冯江华：尽管有轨电车系统成本较低，但需要专门的电力系统和专有道路配合设计，维护成本相对较大，且易受制于运行环境，不能较好较快的地调配线路。而“智轨”列车运营灵活，建设周期短，维护成本更低。

　　2、“智轨”列车能够像地铁一样不受“堵车”影响吗?

　　冯江华：如果公共交通体系不能把主要出行人群吸引到公共交通上来，任何交通运载都无法解决城市拥堵难题，只有让公共交通运输体系优先、快捷运行，才能促使人们少驾驶私家车，从而缓解路面交通压力。“智轨”列车与其他车辆可以共享路权，但是一旦发生拥堵，也有路权争夺问题，需有相应配套政策保证“智轨”列车优先运行。